腾势在 2026 古德伍德速度节正式发布三电机四座超跑腾势 Z。车辆综合马力1604匹，零百加速 1.96 秒；电池 10%-97% 快充仅需 9 分钟。品牌同步确认推出硬顶、软顶敞篷、赛道三个版本，后续还会推出马力超 1973 匹的极限性能特别版。
纯电超跑向来拥有炸裂的加速与动力数据，但定价普遍高昂，腾势 Z 试图打破这个固有印象。它的加速能力、动力输出都远超保时捷 911 Turbo S，售价反而低于保时捷中端 GTS 车型。
海外售价对比（英国市场）
腾势 Z 硬顶版起售 142900 英镑，折合欧元 16.74 万、美元 19.14 万；
保时捷 911 Carrera 4 GTS 售价 145900 英镑，比腾势硬顶版更贵。
腾势软顶敞篷版 159900 英镑；赛道版 172900 英镑；
对标保时捷 911 Turbo S 售价 199500 英镑，腾势顶配赛道版价格更低。
腾势暂未公布国内官方定价，行业预估国内售价 40 万 - 50 万人民币，远低于海外售价，差价主要来自海运、关税等海外销售成本。
腾势Z硬顶版
腾势Z敞篷版
腾势Z赛道版
一、三电机统一架构，性能分层明显
三款腾势 Z 均基于腾势全新 e3 跑车平台，搭载相同三电机系统：前轴单电机、后桥两台独立电机，综合输出 1582 马力（1604 匹）、峰值扭矩 1240 牛・米。
硬顶版零百加速 2.25 秒，电子限速 300km/h；保时捷 911 Turbo S 官方零百 2.5 秒，最大马力仅 701 匹，腾势动力近乎翻倍。
赛道版可选半热熔赛道胎，零百加速缩短至 1.96 秒，极速提升至 349km/h。
纽北极限特别版规划
腾势还将推出第四款 Z 特别版，专为纽博格林赛道打造，马力突破 1973 匹，零百加速低于 1.7 秒，品牌暂未放出完整参数，后续计划冲击纯电车纽北圈速纪录。
二、电池与超快补能
全系搭载 76kWh 第二代刀片电池，匹配比亚迪最新兆瓦级闪充技术：
品牌自研 1500kW 超充桩，10%-70% 仅需 5 分钟，10%-97% 全程仅 9 分钟，补能速度接近燃油车加油。欧洲已经确认布局该超充设备，但短期内不会大范围普及。
WLTP 续航分版本：
赛道版 380km、硬顶版 409km（整备 2230kg，全系最轻）、敞篷版 399kg（车重 2300kg）。
三、底盘操控硬件拉满
底盘配置不含糊：磁流变减震、碳陶刹车、扭矩矢量分配，还配备原地转向模式，车辆可围绕前轴小半径掉头。
轴距 2780mm，比保时捷 911 的 2450mm 更长，外观是标准超跑姿态，内部为 2+2 四座布局，后排空间偏小，但对比传统双座超跑实用性更强。
四、内饰：超跑里少见的舒适配置
内饰延续国产高端电车标配丰富的特点，全系标配座椅按摩、帝瓦雷音响、氛围灯、12.8 英寸内置谷歌生态车机、流媒体内后视镜；
支持自定义模拟声浪，自带专属增压模式、赛道模式。
客观市场分析
单看纸面参数，腾势 Z 竞争力很强，但欧美豪华性能车消费者普遍更偏爱燃油车型，对纯电超跑接受度有限。保时捷近期也明确表示暂无纯电 911 的研发计划。
不过腾势这套完整的性能、补能、舒适配置组合，足以吸引一部分海外性能车用户主动了解中国纯电超跑产品。
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